Il saluto

La leggenda apocrifa del saluto tra motociclisti

Il primo saluto tra motociclisti, quello che si fa quando ci si incrocia, consiste in un segno fatto con la mano sinistra (per ovvie ragioni non con la destra!). In genere si fa tenendo le dita a V. E’ un segnale mitico nato negli anni ’70. I motociclisti sono sempre stati una casta a sé stante, una classe con un grande cameratismo e spirito di abnegazione. E il saluto è stato sempre un gesto che ha contraddistinto questa casta, nel bene o nel male.
Ma come nasce? Da una antica leggenda: pare risalga al tempo in cui i cavalieri cavalcavano ancora un solo cavallo per volta e in carne ed ossa. La leggenda narra infatti di un cavaliere solitario in sella al suo destriero da non si sà quanti giorni, che percorreva in salita un sentiero di montagna in una tranquilla giornata di sole. In alcuni tratti egli godeva nello spronare il suo cavallo per sentire il vento attraverso le fessure della sua armatura per poi rallentare e godersi i rumori del bosco che attraversava. Intanto più in alto e più in là verso l’orizzonte si scorgevano già le torri del castello dove era diretto. Al cavaliere si illuminarono gli occhi dalla gioia. Quand’ecco scorgere in lontananza ed in direzione contraria la figura di un altro cavaliere che si avvicinava anch’egli felice. Quando i due si incrociarono, quello proveniente dal castello, sollevando la mano destra e con l’indice ed il medio disposti a “V”, esclamò: “Mi spiace amico, arrivi secondo, la principessa è già venuta a letto con me!” allontanandosi quindi al galoppo…
Ecco quindi come è giunto fino a noi, cavalieri di oggi, il gesto di salutarsi con le classiche dita a “V”, poichè quello che non saluta, automaticamente impersonifica il cavalier cornuto…

(Articolo elaborato dal web)

by Gianni

La campanella

La leggenda della Guardian Bell

La leggenda vuole che un vecchio biker, in una luminosa e tranquilla notte della vigilia di Natale, nel trasportare dei doni da consegnare a dei bambini di una città lontana, si trovò a passare per una zona in cui si trovava un gruppo di spiritelli, i quali, riconoscendo il rombo della moto, si nascosero all’uscita di una curva e fecero cadere il vecchio centauro, che rimase intrappolato sotto il peso della moto. Nel riconoscere gli spiritelli malvagi, il biker afferrò alcuni dei giocattoli che trasportava e iniziò a lanciarglieli nel disperato tentativo di farli scappare; vedendo però che questi non si davano per vinti e continuavano ad avanzare, afferrò una campanella e, sperando di spaventarli, prese a suonarla più forte che poteva.
Quella stessa sera due biker, dopo una bellissima giornata di viaggio, si erano accampati lì vicino per la notte, avevano preparato i giacigli, avevano acceso un fuoco e avevano aperto un paio di birre per rilassarsi, quando, al sentire il suono della campanella, intuirono che qualcuno era in difficoltà e salirono in moto per vedere cosa stesse succedendo. Raggiunto il luogo da cui proveniva il suono, videro il motociclista disteso sul bordo della strada e gli spiritelli pronti a saltare sulla moto. Legati dal sentimento di fratellanza biker intervennero, mandandoli via e aiutando l’uomo.
Riconoscente, il motociclista si offrì di ricompensare economicamente i due che lo avevano aiutato, ma questi rifiutarono di accettare il denaro. Per non far si che il loro gesto passasse inosservato, il vecchio biker decise di attaccare con dei lacci di pelle due campanelle alle loro moto, in modo che queste potessero proteggere loro come avevano protetto lui. Le legò il più vicino possibile al suolo, in modo che i folletti potessero vederle e sentirle bene, così da sapere che quel biker era protetto da altri fratelli biker, e che quindi era meglio per loro che tessero lontani da quella moto.
È tradizione che la Guardian Bell venga regalata da un amico o una amica, possibilmente biker, e non comprata per se stessi; così oltre al suo effetto benefico, ci ricorderà sempre che c’è un amico che tiene a noi, e ci farà pensare a lui ogni volta che la guardiamo.
Ancora oggi, inoltre, deve essere legata sotto la moto, vicina all’asfalto, in modo che gli Evil Spirits of the Road ne sentano il suono e si tengano lontani.

by Gianni

H.O.G.

Un tuffo nello slang

Poco tempo fa stavo leggendo un romando di Bernard Cornwell e sono incappato in una parola che ha fatto scattare in me qualche domanda e curiosità.
Parlava di un bandito grande, grosso e grasso e riassumeva la descrizione con la parola “hog”. Vi dice nulla?
Nella lingua anglosassone “hog” identifica il maiale adulto, quello bello grosso per intenderci, e mi sono chiesto: possibile che la Harley, fondando la H.O.G. non abbia considerato la cosa? E così, acceso il computer, mi sono immerso nella rete a caccia di una storia...
Una storia che parte da lontano: all’inizio del ‘900 le moto prodotte erano tutte affusolate e di cilindrata abbastanza ridotta e anche le prime Harley non erano differenti, erano “slim” ... fino alla guerra contro il Messico quando comparvero le prime moto dalle dimensioni più grosse “large”.
Nello slang americano si iniziò a indicare queste moto grosse con il termine “hog” (I bough myself a new hog to ride) e da lì il passo fu breve per indicare prima le Harley e poi gli harleyisti, gente “always hogging their bikes”, (occhio al gioco di parole) gente che passava molto tempo sulle proprie motociclette così che nessun altro potesse usarle.
In America c’era decisamente poco traffico e, in gruppo, gli harleyisti iniziarono a viaggiare occupando tutta la carreggiata ... vi ricordate le scene di alcuni films? Così gli altri veicoli non potevano sorpassare ed ecco nascere il termine “hog the road”; il termine divenne divenne sinonimo di impadronirsi della strada e gli harleyisti divennero i dominatori della strada.
Ovviamente gli inglesi trovarono solo il valore negativo della cosa per cui i “road hog” divennero i motociclisti pericolosi, quelli che invadevano l’altra corsia, quelli che se ne fregavano di come le loro azioni potessero danneggiare altre persone.
Poi nel 1983 nasce il primo Harley Owners Group e, secondo molti, divenne naturale fare autoironia ufficializzando il nomignolo che fin dall’inizio ci identifica: H.O.G. !!!
Gran finale, per ora: da questo slang è stato influenzato persino un gioco creato per gli smartphone: Clash of Clan dove compaioni gli Hog Riders simpatici guerrieri che cavalcano veri cinghiali e fanno pochissimi danni nonostante il loro aspetto feroce.
Buona strada.

by Gianni

Codici

L'alfabeto delle Harley

Se vi siete rotti la testa almeno una volta cercando di capire che diavolo significano le lettere che accompagnano i nostri modelli, forse queste poche righe serviranno un poco come l’aspirina.
Premetto che la lista è sicuramente incompleta; se qualcuno mi vuole aiutare è il benvenuto. Cominciamo,

Codice:

F

X

1

2

0

0

S

T

La prima sezione delle lettere: IL MOTORE
In ogni Harley Davidson, dal 1918, le prime due lettere del codice rappresentano il tipo di motore montato. Semplice e immediato (sono ironico).

• “EL” - Big Twin a valvole in testa di tipo Knucklehead
• “FL” - Big Twin nella definizione classica. Ne fanno parte la serie Panhead, Shovelhead, Evo, Twin Cam e Milwaukee-Eight
• “FX” - Big Twin montato sulle serie più compatte e sportive tipo Superglide e Dyna
• “G” - Servi-Car, ovvero tre ruote con grosso portabagagli, diffusi in USA come veicolo da lavoro
• “K” - Flathead, precursore della Sportster
• “U” - Big Twin a valvole laterali
• “V” - Revolution, ovvero quello montato sulle serie V-Rod
• “VL” - Big Twin a valvole laterali a partire dal 1930
• “WL” - Big Twin a valvole laterali per uso militare (W=War)
• “XL” - Sportster, sigla in uso dal 1952

La seconda sezione numerica: CILINDRATA
Non sempre presente, indica la cilindrata del motore.

La terza sezione: IL TELAIO
Al codice motore segue, di solito, la cilindrata e per ultima una lettera (o una sigla corta) che identifica il tipo di telaio su cui il motore è montato.
Ad esempio: XL1200C - motore Sportster, 1200 cc di cilindrata e telaio Custom.
Poi i mattacchioni hanno iniziato a divertirsi con le varianti telaistiche, ecco la lista:

• "A" - Modello a uso militare
• "B" – Battery start (per i primi modelli) o trasmissione a cinghia (Belt)
• "C" - Classic, Competition o Custom (dipende dal modello e dal periodo)
• "D" – Deuce o Telaio Dyna (dipende dal modello e dal periodo)
• "DG" - Disc Glide
• "E" - Electric start
• "F" – cambio a pedale (Foot Shift) quando lo standard era Hand Shift; adesso Fat Boy
• "H" - Hand shift, High Performance, Highway, Heavy Duty (dipende dal modello e dal periodo)
• "I" - Iniezione elettronica
• "L" - Low
• "LR" - Low Rider
• "N" - Nostalgia, Iron, Deluxe (dipende dal modello e dal periodo)
• "P" - versione per la polizia (Police)
• "R" - Roadster, Road King o Rubber Mount (dipende dal modello e dal periodo)
• "S" - Springer o versioni sportive
• "SC" - Springer Custom
• "ST" - Telaio Softail
• "T" - Telaio Touring
• "V" - Seventy-Two (Sportster)
• "WG" - Wide Glide

Quanto sopra possiamo tradurlo in alcuni facili esempi qui di seguito...
Esempi:

• "XL1200C" - SPORTSTER CUSTOM
• "XL1200L" - SPORTSTER LOW-RIDER
• "FXSTSB" - SOFTAIL BAD BOY
• "FLSTFI" - FAT BOY 15TH ANNIVERSARY EDITION
• "FXDXT" - DYNA SUPER GLIDE TOURING SPORT (T-SPORT)
• "FLHTC"/"FLHTCI" - ELECTRA GLIDE CLASSIC

by Gianni